Engranaje

Por qué elegirnos

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Rica experiencia
Más de 16 años de experiencia en diseño de motores, I+D, fabricación y comercialización.

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Equipo profesional
Contamos con un equipo calificado, equipos de producción avanzados y modernas instalaciones de pruebas.

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Control de calidad
Contamos con un conjunto completo de equipos avanzados de prueba de motores y producimos estrictamente de acuerdo con los estándares del sistema de gestión de calidad internacional ISO9001.

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Nuestros servicios
Las consultas pueden responderse en un plazo de 24 horas. Ofrecemos servicios OEM.

¿Qué es Gear?

Un engranaje es un elemento cilíndrico o dentado en forma de rodillo de una máquina que engrana con otro elemento cilíndrico dentado para transmitir potencia de un eje a otro. Se utiliza principalmente para obtener diferentes relaciones de par y velocidad o para cambiar la dirección del eje impulsor y el impulsado. Existen otras herramientas de transmisión de potencia, como transmisiones por correa, transmisiones por cadena, transmisiones por cable, etc., pero la principal ventaja del sistema de engranajes es que el deslizamiento entre el elemento impulsor y el impulsado es casi insignificante o nulo. Los engranajes se utilizan principalmente donde hay una distancia corta entre el eje impulsor y el eje impulsado, como en una bicicleta, una motocicleta, un automóvil, etc.

Beneficios del equipo

●Con el uso de trenes de engranajes, se puede obtener una alta relación de velocidad en una pequeña cantidad de área.

●Los engranajes se utilizan en la transmisión de señales de alta frecuencia.
Se utilizan para transmitir movimiento a través de ejes con una distancia entre centros limitada.

●Como los engranajes son mecánicamente resistentes, se pueden levantar cargas más pesadas.
Se utilizan para reducciones sustanciales de velocidad y transmisión de par.

●El único mantenimiento que requiere un engranaje es la lubricación frecuente.
Podemos transmitir movimiento entre ejes que se cruzan no paralelos utilizando conjuntos de engranajes.

●Se utilizan para un accionamiento positivo, que mantiene constante la relación de velocidad.
●Debido a que tienen una larga vida útil, el sistema de engranajes es bastante compacto.

Tipos de engranajes

Engranajes cónicos
Los engranajes cónicos tienen forma cónica y los dientes de este engranaje están colocados alrededor de su superficie cónica. Estos engranajes se utilizan en aplicaciones donde existe la necesidad de un cambio alrededor de su eje de rotación. Estos engranajes transmiten energía y potencia a los ejes que se cruzan cambiando su rotación. Los ángulos de configuración que se requieren para los engranajes cónicos suelen ser de 90 grados, aunque no siempre. Los engranajes cónicos se fabrican con acero fundido, acero al carbono simple y aceros aleados. Todos tienen características diferentes y se pueden utilizar según sus aplicaciones.

Engranajes cónicos de corona
Los engranajes cónicos de corona, también conocidos como engranajes frontales y engranajes de contrate, tienen dientes helicoidales en forma de espiral con un ángulo de paso que es igual a 90 grados. Se engranan con otros engranajes cónicos, engranajes rectos y un sistema de piñón para cambiar el movimiento giratorio en ángulo recto. La proyección de los dientes en ángulo recto con el plano de la rueda les da la apariencia de ser una corona. A diferencia de los engranajes cónicos cónicos, los engranajes cónicos de corona son cilíndricos para poder emparejarse con otros engranajes según el diseño de los dientes.

Engranajes cónicos hipoides
Los engranajes cónicos hipoides pueden transmitir potencia rotacional entre dos ejes en ángulos rectos y se utilizan principalmente en los trenes de transmisión de camiones pesados. Los conjuntos de engranajes hipoides no se cruzan porque el eje del engranaje más pequeño, el piñón, está desplazado con respecto al eje del engranaje más grande o corona. El desplazamiento del eje permite que el diámetro del piñón sea mayor y tenga un ángulo espiral mayor, lo que aumenta el área de contacto y la resistencia de los dientes.

Engranajes cónicos de inglete
Los engranajes de inglete se utilizan como transmisiones en ángulo recto con una relación de transmisión de 1:1 entre ejes que se cruzan y se utilizan en condiciones que requieren una alta eficiencia. El engrane entre los engranajes de inglete requiere que ambos engranajes tengan la misma cantidad de dientes, paso y ángulo de presión y que se puedan utilizar más de dos engranajes de inglete en conjunto. El empuje de los engranajes de inglete hace que se separen y requiere el uso de cojinetes de bolas o cojinetes de manguito para absorber el empuje hacia atrás. Todos los engranajes de inglete están montados en ángulo recto con engranajes de inglete endurecidos que proporcionan un 50 % más de capacidad de potencia y pueden soportar un mayor desgaste que los engranajes de inglete que no están endurecidos.

Aplicación de engranajes

Ajuste de la velocidad de rotación
Una de las principales funciones de los engranajes es cambiar la velocidad de rotación de la potencia, siendo los motores el ejemplo más común. Los engranajes regulan la potencia mediante sus relaciones y se utilizan engranajes de distintos tamaños para aumentar o disminuir la potencia transmitida mediante su rotación.

Transmisión de potencia
Durante la transmisión de potencia, los engranajes se entrelazan con otros engranajes sin deslizarse y mantienen firmemente sus conexiones. El motor de una máquina puede no estar diseñado para mover un eje directamente y utiliza engranajes para transmitir potencia al eje para accionar una herramienta.

Cambio de torque
El par motor es la fuerza de rotación que producen los motores y las máquinas, que se ajusta mediante el uso de engranajes, conjuntos de engranajes, cajas de cambios y conjuntos de engranajes. Los engranajes más pequeños producen menos par motor, mientras que los engranajes grandes producen mayores cantidades de par motor. Cuando un engranaje pequeño es el engranaje impulsor para impulsar un engranaje grande, la cantidad de par motor aumenta y la velocidad disminuye. Si se toma a la inversa, cuando un engranaje grande es el engranaje impulsor y un engranaje pequeño es el engranaje impulsado, la cantidad de par motor disminuye y la velocidad aumenta.

Dirección del poder
Un uso común de los engranajes es el cambio de dirección de rotación o movimiento, lo que se logra mediante el diseño específico de pares de engranajes. La dirección de rotación de un motor depende de la rotación de un eje y la dirección de rotación puede cambiarse mediante la configuración de los engranajes.

Partes de un engranaje

Eje
El eje de revolución del engranaje, por donde pasa el eje

Dientes

Las caras dentadas que sobresalen de la circunferencia del engranaje y que se utilizan para transmitir la rotación a otros engranajes. El número de dientes de un engranaje debe ser un número entero. Los engranajes solo transmiten la rotación cuando sus dientes engranan y tienen el mismo perfil.

Círculo primitivo
El círculo que define el "tamaño" del engranaje. Los círculos primitivos de dos engranajes engranados deben ser tangenciales para que puedan engranar. Si los dos engranajes fueran, en cambio, dos discos accionados por fricción, la circunferencia de esos discos sería el círculo primitivo.

Diámetro de paso
El diámetro primitivo se refiere al diámetro de trabajo del engranaje, es decir, el diámetro del círculo primitivo. Puedes utilizar el diámetro primitivo para calcular la distancia entre dos engranajes: la suma de los dos diámetros primitivos dividida por 2 corresponde a la distancia entre los dos ejes.

Paso diametral
Relación entre el número de dientes y el diámetro del paso. Dos engranajes deben tener el mismo paso diametral para engranar.

Paso circular
La distancia desde un punto en un diente hasta el mismo punto en el diente adyacente, medida a lo largo del círculo primitivo. (de modo que la longitud sea la longitud del arco en lugar de una línea).

Módulo
El módulo de un engranaje es simplemente el paso circular dividido por pi. Este valor es mucho más fácil de manejar que el paso circular porque es un número racional.

Angulo de PRESION
El ángulo de presión de un engranaje es el ángulo entre la línea que define el radio del círculo primitivo y el punto donde el círculo primitivo interseca un diente, y la línea tangente a ese diente en ese punto. Los ángulos de impresión estándar son 14,5, 20 y 25 grados. El ángulo de presión afecta la forma en que los engranajes se tocan y cómo se distribuye la fuerza a lo largo del diente. Dos engranajes deben tener el mismo ángulo de contacto para engranar.

Materiales utilizados en los engranajes

Acero rolado
El laminado es un proceso de conformado de metales que implica el uso de un conjunto de rodillos que alteran la forma del metal, mejoran su uniformidad y mejoran sus propiedades mecánicas. El proceso de laminado se divide en laminado en frío y laminado en caliente, que tienen características distintivas que hacen que el acero sea adecuado para diferentes aplicaciones. A la hora de seleccionar acero para fabricar engranajes, es fundamental comprender las diferencias entre ambos métodos de fabricación, ya que afectan al rendimiento del metal.

Acero laminado en frío
El acero laminado en frío es una aleación a base de hierro que se fabrica a partir de uno o varios tipos diferentes de composiciones químicas, la mayoría de las cuales tienen un bajo contenido de carbono. Para la fabricación de engranajes, se utiliza acero de bajo a medio contenido de carbono. El acero laminado en frío se lamina en caliente y se somete a varios procesos para mejorar sus propiedades dimensionales y mecánicas. Durante el proceso de laminado, el acero laminado enfriado y calentado pasa por una serie de rodillos a temperatura ambiente bajo alta presión. Es un proceso costoso que logra tolerancias dimensionales estrictas y un acabado superficial mejorado.

Aleaciones de acero para herramientas
Las aleaciones de acero para herramientas tienen un alto contenido de cromo y carbono con diferentes cantidades de molibdeno, cobalto, vanadio y otros elementos esenciales. Son ideales para la producción de engranajes debido a su capacidad para soportar cargas elevadas, capacidad para soportar impactos a temperatura ambiente y una resistencia al desgaste excepcional. Las aleaciones de acero para herramientas vienen en un estado recocido, que ablanda el material de modo que se pueda mecanizar o dar forma. Los grados de acero para herramientas incluyen MTEK A2, MTEK A6, MTEK D2, MTEK D5 y MTEK H13.

Aleaciones de hierro
La primera opción de material para engranajes que requieren una resistencia superior son las aleaciones de hierro con acero al carbono que se utilizan para todo tipo de aplicaciones de engranajes porque es fácil de mecanizar, es resistente al desgaste, se puede endurecer, está ampliamente disponible y es económico. Las clasificaciones de acero al carbono incluyen acero dulce, acero de carbono medio y acero de alto carbono. Las aleaciones de acero dulce tienen menos del {{0}},3% de carbono, mientras que los aceros de alto carbono tienen más del 0,6% de contenido de carbono. Los aceros de carbono dulce, medio y alto se utilizan para fabricar engranajes rectos, engranajes helicoidales, cremalleras, engranajes cónicos y engranajes sinfín.

Cómo elegir el equipo

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El factor más importante es la relación de transmisión, que es la cantidad de dientes del engranaje impulsado dividido por la cantidad de dientes del engranaje impulsor. Esta relación determina cuánto par se requiere para hacer girar el engranaje impulsado.

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Otros factores a tener en cuenta son el tamaño de los engranajes, el tipo de material del que están hechos y el entorno en el que se utilizarán. Los engranajes están disponibles en una variedad de tamaños y relaciones, por lo que es importante seleccionar uno que sea adecuado para su aplicación.

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El tamaño del engranaje recto que necesita depende de la cantidad de par que se debe transmitir y la velocidad a la que debe funcionar. Por ejemplo, un engranaje pequeño puede transmitir más par que un engranaje grande, pero girará más lentamente. Elija un engranaje con la menor cantidad de dientes posible que cumpla con sus requisitos de par y velocidad.

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Los engranajes rectos suelen estar hechos de metal o plástico. Los engranajes de metal son más resistentes y duraderos, pero también más caros. Los engranajes de plástico son menos costosos, pero es posible que no soporten tanto desgaste. Elija un material que pueda soportar las cargas y velocidades requeridas para su aplicación.

Diferentes procesos de fabricación de engranajes

Fundición a presión

Los procesos de fundición a presión, como la fundición a presión a alta presión, son adecuados para fabricar piezas brutas/cilindros (engranajes sin dientes) y engranajes de gran diámetro. Por un lado, es adecuado para fabricar piezas brutas en una industria que desee una producción en masa. Sin embargo, se trata de un proceso de fabricación doble, ya que la pieza bruta se someterá a otro proceso de fabricación (la mayoría de las veces, se trata del mecanizado). Por otro lado, es el método más rentable para fabricar engranajes de gran diámetro debido a su facilidad de operación.

Forjar

La forja es adecuada para fabricar piezas metálicas en bruto y engranajes ya fabricados. Consiste en calentar y martillar el material metálico hasta formar la pieza deseada. Debido al tratamiento térmico, el engranaje producido tiene mejores propiedades de fatiga. Sin embargo, no son adecuados para fabricar engranajes de tamaños pequeños (adecuados para engranajes de entre 6 y 10 pies de diámetro) o secciones delgadas.

Extrusión y estirado en frío

La extrusión implica calentar un perfil de metal y empujarlo a través de una forma predeterminada para obtener el producto requerido. El tratamiento térmico le otorga mejores propiedades de fatiga mientras que el proceso tiene un menor gasto inicial de herramientas. El estirado en frío es similar a la extrusión. Sin embargo, no empuja el metal, sino que lo tira a través de la matriz. Además, no implica calentamiento. Como resultado, el metal aún tiene propiedades mecánicas inalteradas.

Metalurgia de polvos

La pulvimetalurgia, como su nombre indica, implica preparar el polvo y calentarlo. El montaje debe ser compacto para garantizar que el engranaje formado tenga mejores propiedades mecánicas al enfriarse. La pulvimetalurgia es eficiente, simple y adecuada para engranajes pequeños. Sin embargo, no es adecuada para engranajes grandes porque requieren montajes más grandes. Aparte de eso, el proceso de fabricación de engranajes tiene un alto costo de montaje, lo que lo hace inadecuado para la producción de bajo volumen.

Cómo mantener el equipo

Elija el lubricante adecuado

El primer paso para lubricar los engranajes es elegir el lubricante adecuado para sus necesidades específicas. Existen distintos tipos de lubricantes, como aceites, grasas y películas sólidas, cada uno con sus propias ventajas y desventajas. Debe tener en cuenta factores como la viscosidad, los aditivos, la compatibilidad, la estabilidad y el rendimiento al seleccionar un lubricante. También debe seguir las recomendaciones y especificaciones del fabricante para el tipo y el material de su engranaje.

Aplicar la cantidad correcta

El segundo paso para lubricar los engranajes es aplicar la cantidad correcta de lubricante a las superficies de contacto. Demasiado o muy poco lubricante puede causar problemas, como fugas, contaminación, sobrecalentamiento o protección insuficiente. Debe utilizar un método y un dispositivo adecuados para suministrar el lubricante, como una bomba, un rociador, un cepillo o un dosificador. También debe controlar el nivel y el estado del lubricante con regularidad y reponerlo o reemplazarlo según sea necesario.

Limpiar e inspeccionar los engranajes

El tercer paso para mantener los engranajes es limpiarlos e inspeccionarlos periódicamente para detectar cualquier signo de daño, desgaste o corrosión. Debe utilizar un paño suave, un cepillo o un disolvente para eliminar la suciedad, el polvo o los residuos de los dientes y las superficies de los engranajes. También debe comprobar si hay grietas, astillas, picaduras, rayaduras o desalineaciones que puedan afectar el rendimiento o la seguridad de los engranajes. Debe informar y reparar cualquier defecto o anomalía lo antes posible.

Ajustar y alinear los engranajes

El cuarto paso para mantener los engranajes es ajustarlos y alinearlos correctamente para garantizar un funcionamiento suave y preciso. Debe utilizar un calibre, un comparador de cuadrante o un láser para medir el juego, la distancia entre centros, el paso y el ángulo de presión de los engranajes. También debe verificar que los ejes, los cojinetes y los acoplamientos estén en buenas condiciones y alineados con los engranajes. Debe realizar los ajustes o correcciones necesarios para evitar un exceso de tensión, vibración o ruido.

Nuestra fábrica

Ningbo Zhenhai Yuanyi M&E Manufacture Co., LTD(YME) se estableció en 2007 y tiene más de 16 años de experiencia en el diseño, I+D, fabricación y comercialización de motores. Estamos comprometidos con el desarrollo y las mejoras constantes. Con el rápido desarrollo del negocio de la empresa, nos mudamos con éxito a nuestra nueva dirección con un tamaño de más de 14,000 metros cuadrados en 2022, lo que marca un hito emocionante en nuestra historia.

Nuestro Certificado

Preguntas más frecuentes

P: ¿Cuáles son los conceptos básicos de los engranajes?

R: Los engranajes son ruedas dentadas que transmiten el movimiento de un eje a otro y determinan la velocidad, el par y la dirección de rotación de los elementos de una máquina. Los engranajes se pueden agrupar en dos categorías principales: los que funcionan en pares para conectar ejes paralelos y los que conectan ejes no paralelos.

P: ¿Qué es una respuesta corta de engranaje?

R: Un engranaje es una rueda y un eje que tiene dientes a lo largo de la rueda. A menudo se utilizan en combinación entre sí y cambian la dirección de las fuerzas. El tamaño del engranaje determina la velocidad a la que gira. Los engranajes se utilizan a menudo en máquinas para aumentar la fuerza o la velocidad.

P: ¿Cómo funciona el engranaje?

R: En pocas palabras, un engranaje es una rueda en cuyo borde exterior se encuentran fijados unos dientes. Dos engranajes cuyos dientes son idénticos en forma y espacio entre ellos pueden girar uno contra el otro y transmitir así la fuerza de uno a otro. Los engranajes con el mismo dentado pueden tener tamaños diferentes.

P: ¿Qué equipo se utiliza con mayor frecuencia?

A: Engranajes rectos
Los engranajes rectos son los más utilizados y permiten alcanzar una gran precisión con procesos de producción relativamente sencillos. Tienen la característica de no tener carga en la dirección axial (carga de empuje). El más grande del par engranado se denomina engranaje y el más pequeño se denomina piñón.

P: ¿Por qué el engranaje se llama engranaje?

R: El origen del término engranaje como "equipo" se remonta a alrededor del año 1200 y proviene del término nórdico antiguo gervi, "vestimenta". La palabra engranaje en el ámbito de la maquinaria se volvió común a principios del siglo XIX, aunque hay evidencia de que la palabra llegó a significar "rueda dentada" ya en 1520.

P: ¿Qué significa engranaje?

A: El Gobierno creó un plan quinquenal (Crecimiento, Empleo y Redistribución, GEAR) que se centraba en la privatización y la eliminación de los controles cambiarios. El GEAR sólo tuvo un éxito moderado en la consecución de algunos de sus objetivos, pero algunos lo elogiaron por sentar una base importante para el progreso económico futuro.

P: ¿Qué marcha corre más rápido?

R: En general, conviene tener en cuenta esta regla general: cuanto más baja sea la marcha, más potencia tendrá disponible. Cuanto más alta sea la marcha, más rápido funcionará el motor. Tanto con las transmisiones manuales como con las automáticas, generalmente pasará de marchas más bajas a marchas más altas a medida que acelera.

P: ¿Quién inventó los engranajes?

R: Los engranajes fueron inventados por los mecánicos griegos de Alejandría en el siglo III a. C., fueron desarrollados considerablemente por el gran Arquímedes y se utilizaron ampliamente en el mundo romano. Deberá cambiar a una marcha más baja cada vez que vaya cuesta arriba. Si es muy empinada, cambie la transmisión manual a primera o segunda marcha. Si tiene un vehículo automático, puede cambiar a D1 o D2 si tiene esas opciones en su palanca de cambios.

P: ¿Qué es el mantenimiento de la caja de cambios?

R: El mantenimiento de la caja de cambios es fundamental para garantizar el funcionamiento eficiente y confiable de la maquinaria y los vehículos que utilizan sistemas de engranajes. Ya sea en un automóvil, un equipo industrial o cualquier otra aplicación, un mantenimiento adecuado ayuda a prolongar la vida útil de los engranajes, reducir el riesgo de averías y mantener el rendimiento general.

P: ¿Cómo engrasar los engranajes?

R: Para solucionar estos problemas, se recomiendan dos soluciones: lubricación mediante aerosol o utilizando una pistola de alta presión para proyectar grasa. Estos métodos garantizan la aplicación de una fina película de lubricación, la suficiente para evitar el contacto metal con metal entre los dientes del engranaje.

P: ¿Cómo sé si mi caja de cambios necesita aceite?

A: Retire la varilla de nivel, limpie el exceso de aceite con un trapo, vuelva a insertar la varilla de nivel y retírela nuevamente. Si el aceite para engranajes se ve oscuro o arenoso, entonces debe cambiarse. Si el nivel de aceite para engranajes es bajo, rellénelo. Si rellenar el aceite de transmisión no ayuda con esto, es posible que haya fallas en los componentes internos.

P: ¿Cómo se limpian los engranajes?

A: Humedezca un trapo con solvente o lubricante y deslícelo entre dos engranajes. Ahora, utilice el trapo como si fuera un lustrabotas (foto) para limpiar los engranajes. Esto hará girar el cassette y garantizará que limpie los engranajes por completo en todo su perímetro. Luego repita el procedimiento con cada par de engranajes hasta que estén todos limpios.

P: ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el líquido de la caja de cambios?

A: Cada 30,000 a 50,000 millas
Las cajas de cambios manuales suelen requerir un cambio de aceite de caja de cambios cada 30,000 a 50,000 millas (48,000 a 80,000 km). Las cajas de cambios automáticas suelen tener intervalos de cambio de aceite de caja de cambios de entre 60,000 a 100,000 millas (96,000 a 160,000 km).

P: ¿Qué sucede si los engranajes no están lubricados?

A: Consecuencias de niveles bajos de lubricante. La fatiga superficial es causada por una lubricación baja en los dientes de las ruedas dentadas. Este problema ocurre porque la superficie no está protegida de la tensión que causa picaduras en la zona de contacto. Otro problema que surgirá si no se mantiene la película de aceite lubricante es el rayado.

P: ¿Cómo lubrico mi caja de cambios?

R: Existen métodos de aplicación por goteo, pulverización y niebla de aceite. Se utiliza una bomba de aceite para succionar el lubricante y luego dejarlo caer directamente sobre la parte de contacto de los engranajes a través de un tubo de suministro. Se utiliza una bomba de aceite para rociar el lubricante directamente sobre el área de contacto de los engranajes.

P: ¿Cuál es el mantenimiento de los engranajes?

R: En algunos casos, es posible que deba lubricar o limpiar los engranajes con regularidad. También deberá inspeccionar todos los engranajes para detectar cualquier signo de daño con regularidad; las pequeñas imperfecciones pueden acumularse rápidamente y convertirse en un problema, por lo que conviene detectarlas a tiempo. En algunos casos, deberá reemplazar los engranajes periódicamente.

P: ¿Cuál es el mejor lubricante para engranajes?

R: Los hidrocarburos sintéticos son los lubricantes sintéticos más populares para engranajes y cajas de cambios. Funcionan a temperaturas tan bajas como -76 grados F (-60 grados F) y resisten la oxidación. Funcionan con una gran cantidad de plásticos y son relativamente económicos en comparación con otros sintéticos.

P: ¿Cómo se cuidan los engranajes?

R: Una lubricación adecuada es esencial para reducir la fricción y el desgaste de los engranajes. Es importante seleccionar lubricantes de calidad adecuados a las características específicas de la aplicación, así como controlar periódicamente su nivel y estado. La falta de una lubricación adecuada puede provocar fricción y sobrecalentamiento, dañando irreparablemente los engranajes.

P: ¿Cómo saber si el nivel de aceite para engranajes está bajo?

R: Cuando el nivel de líquido de transmisión de su automóvil es bajo, ya no tiene suficiente presión para cambiar de marcha rápidamente. Esto significa que puede notar que pasan varios segundos entre el cambio de marcha adelante y la marcha atrás. En otras ocasiones, su vehículo puede cambiar de marcha más rápido de lo normal. Eso sigue siendo una señal de que hay un problema.

P: ¿Cuánto tiempo dura el aceite para engranajes?

R: Aunque los intervalos entre los cambios de aceite del eje se pueden extender hasta 50,000 millas en algunos casos, bajo uso severo (como remolcar cargas pesadas), es una buena idea cambiar el aceite de la caja de cambios cada 15,000 a 20,000 millas.

Como uno de los fabricantes y proveedores de equipos más profesionales de China, nos caracterizamos por la calidad de nuestros productos y el buen servicio. No dude en comprar equipos personalizados a bajo precio en nuestra fábrica.

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